Апрель 27th, 2013 
KylukovAV
Технологичность конкурентов давно не давала покоя парням из Штутгарта. Перерисовав переднюю часть и боковины Е-класса, они перетасовали линейки оснащения, а главное, серьезно доработали бортовую электронику, отвечающую за безопасность. В частности, новые «ешки» оснащаются серией устройств Intelligent Drive, включающей системы удержания автомобиля в полосе, предотвращения столкновений на малых скоростях, а также Brake Assist Plus — она помогает избежать наезда на человека. А еще автомобиль распознает дорожные знаки.
Перечисленные функции стали доступны с появлением стереоскопической телекамеры высокого разрешения и нового радара. Две оптические системы с углом 45° следят за пространством перед машиной на расстоянии до 50 м, определяя наличие других транспортных средств и пешеходов.
Легкая гибридизация голос мотора громко врывается в салон, ярко контрастируя с полной тишиной, возникающей при сбросе газа.
Мы выбираем самую инновационную с точки зрения техники версию Е 300 Bluetech Hybrid, у которой 2,1 -литровому турбодизелю мощностью 204 л.с. помогает снизить расход и не потерять в динамике 27-сильный электромотор. На «круг» выходит 231 л.с., что в целом соответствует мощности 3,0-литрового турбодизеля: отсюда и индекс Е 300.
Запускается он бесшумно — пока только ток течет от аккумуляторов под полом к электромотору. Двигатель внутреннего сгорания проснется позже, когда в этом будет необходимость. О ее возникновении узнаешь сразу же: Версия Executive со «звездой» на капоте. У Sport и Premium эмблема встроена в решетку с двумя горизонтальными ламелями.
Дабы понапрасну не расходовать диз-топливо, Е 300 отключает ДВС на спуске или при движении накатом. И когда стрелка тахометра падает на ноль, кинетическая энергия подзаряжает батареи. То же касается и энергии торможения: в начале хода педали тормоза система не сводит колодки, а лишь активирует систему рекуперации.
Тестовый маршрут проложен по горам, где интенсивные разгоны чередуются с эффективными замедлениями. Максимальный результат расхода топлива по борткомпьютеру -7,7 л/100 км: на магистрали при постоянной скорости явно добьешься лучших цифр, пусть даже в таком режиме вклад «гибрида» в экономию будет минимальным.
В любом случае, какой бы ни была дорога, обновленный Е-класс с его дорогой отделкой и хорошим запасом пространства для пассажиров и багажа всегда служит гарантией комфорта и удовольствия. И в окружении технологического изобилия остается без ответа единственный вопрос: почему стояночный тормоз до сих пор ножной, с классической «педалькой» — традиции остаются традициями?
Несмотря на довольно скромную внешность, от внимания знатоков AMG Е 63 не скроется. У него совсем иной характер, чем у его братьев. Начать с того, что 5,5-литровые битурбомоторы V8 собирают вручную на заводе AMG в Аффальтербахе (на каждом обязательно оставляет свой автограф мастер, работавший с агрегатом).
За рулем «базовой» полноприводной AMG-версии мощностью 557 л.с. (существует и S-модификация мощностью 585 л.с.) получаешь массу удовольствия. Даже при наличии полного привода тебя ни на секунду не покидает ощущение, что ты управляешь заднеприводным седаном — 67% крутящего момента передается на задние колеса. Руль остер и точен, на нем нет паразитных подталкиваний, а тяга мотора кажется нескончаемой, во всяком случае пока стрелка тахометра не упирается в 7500 об/мин.
Богатый и глубокий звук двигателя, когда селектор КП переведен в спортрежим, пьянит при переключениях на высоких оборотах. Притом что 7G-Tronic AMG быстро перескакивает вверх (в ручном режиме), он неохотно «идет» вниз: и кажется, будто коробка чуть-чуть недотягивает до той планки совершенства, которую установило великолепное шасси.