Май 7th, 2012 
KylukovAV
Subaru BRZ
Если перевести на наши деньги, то за свои восемь автомобилей Ма-суда-сан выплачивает 1,5 млн. рублей налогов в год, не считая всех остальных сопутствующих трат. Так что порою его супруга, мягко говоря, чувствует себя не очень хорошо! Маньяк! Маргинал! Да, и вместе с тем настоящий автомобильный энтузиаст с бензином в крови, каким и хочется видеть настоящего автомобильного инженера! И тут, конечно, не без загадочных восточных странностей! Ну что, скажите на милость, может быть общего у Volvo и Alfa Romeo?
Зажигалки
На самом деле, Volvo была еще у его родителей, так что, эта любовь не поддается анализу, так же как и ностальгия по запаху бабушкиных сырников или вкусу эскимо за 20 копеек. В предвкушении сенсации интересуюсь, не повлияло ли владение Volvo на характер BRZ. Совсем нет! Референсным автомобилем была совсем другая машина, и купили ее, на счастье многоуважаемой госпожи Масуды, за счет компании. Subaru, как и другие производители, постоянно обновляет парк машин-конкурентов для сравнительного анализа. Секрета нет, точной отсчета при доводке BRZ послужил Porsche Cayman S — зад-неприводный спорткар еще одной фирмы с не менее «тронутыми» инженерами.
А точна отсчета была нужна! Когда в начале 2007 года была утверждена основная концепция проекта: четырехместное купе с классической заднеприводной компоновкой и атмосферным оппозитником, в истории марки Subaru таких машин еще не существовало. Поэтому даже первый тестовый прототип, скроенный из укороченного седана Lagacy, был полноприводным — решение в пользу заднего привода было принято исходя из низкого веса и простоты. Годом позже к проекту подключилась Toyota, которая как раз довела свой пакет акций Subaru до 16,5 процентов. На стыке 80-х и 90-х годов в Стране восходящего солнца производилось больше дюжины разных японских «зажигалок», некоторые из которых со временем приобрели культовый статус. Одна лишь Toyota выпускала молодежные АЕ86 и Sera, среднемоторный MR2, большое купе Supra, а еще была Celica. А теперь…